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　　“曾以‘共享’為核心的順風(fēng)車,早已演變?yōu)槁殸I運的集聚地,行業(yè)規(guī)則被肆意打破。若不及時加強監(jiān)管、規(guī)范,順風(fēng)車行業(yè)的畸形發(fā)展或?qū)⑦M(jìn)一步加劇,損害整個出行市場的秩序?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　“平臺應(yīng)建立更透明的服務(wù)信息披露機制,讓消費者在預(yù)訂時明確知曉車可能同時運輸?shù)奈锲奉愋汀薄敖⒂械臓幾h解決和賠償機制,平衡消費者權(quán)益保護(hù)與行業(yè)發(fā)展需求”……在社交平臺上,不少網(wǎng)友提出了自己的建議。

　　“平臺需構(gòu)建更加靈活、包容的生態(tài)系統(tǒng),連接不斷細(xì)分的需求與供給。”一名順風(fēng)車司機表示。

　　據(jù)悉,國務(wù)院辦公廳2016年印發(fā)的《關(guān)于化改革進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確,順風(fēng)車即由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息,出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M互助的共享出行方式。交通運輸部也多次明確,順風(fēng)車須不以營利為目的預(yù)應(yīng)力鋼絞線。

　　近日,湛江跑順風(fēng)車的老師傅反饋:他平時接單的平臺好像動真格了,一天多只派三單,多一單都不行。過三單,平臺就會提示:“完成的路線數(shù)已經(jīng)達(dá)到上限,請改日再來,或者可以嘗試在其他城市接單!”

　　記者查詢得知,全國多地早已出臺政策,對順風(fēng)車進(jìn)行監(jiān)管和規(guī)范。

　　2025年8月,昆明市印發(fā)《昆明市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》,要求網(wǎng)約車平臺公開抽成比例上限,司機端App實時顯示每單抽成,不得強制接低價單。

　　2025年3月起,廣州市已禁止?fàn)I運車輛(如網(wǎng)約車)接起終點為廣州的順風(fēng)車訂單,每天的接單上限是三單。

　　去年2月,惠州發(fā)布《惠州市交通運輸局關(guān)于私人小客車合乘出行的若干規(guī)定》,規(guī)定合乘出行提供者只能在一個合乘平臺發(fā)布合乘計劃及線路,不得同時使用多個平臺實現(xiàn)多批乘客合乘……

　　多地以單日接單上限、營運車輛禁入、抽成透明化為抓手,直指行業(yè)“偽共享”弊病,倒逼其回歸“順路互助”的本質(zhì)。但監(jiān)管與市場需求的平衡仍需破題:如何在規(guī)范秩序的同時,兼顧司機合理訴求與乘客多元出行需求,這考驗著監(jiān)管部門的精細(xì)化治理智慧,也需要平臺拿出更具創(chuàng)新的解決方案。唯有多方合力阿里預(yù)應(yīng)力鋼絞線價格 ,才能讓順風(fēng)車行業(yè)擺脫畸形發(fā)展困局,重回健康軌道。