??在一次車友聚會上，一位老馬自達(dá)車主聊起當(dāng)年買車的故事，他笑著說，那年結(jié)婚，本來看的是別的品，結(jié)果試了一次馬自達(dá)6，方向盤一握，就像突然學(xué)會了跳探戈，整車的勁道讓他瞬間變了心。這句話一出，現(xiàn)場幾個(gè)年輕車迷都來了興趣，可聊到后來，大卻發(fā)現(xiàn)，這個(gè)曾經(jīng)被稱為東瀛寶馬的品，如今在國內(nèi)市場的存在感，已經(jīng)被邊緣化到幾乎看不見的地步。

??曾經(jīng)的馬自達(dá)6在國內(nèi)是個(gè)現(xiàn)象的存在，低于二十萬的價(jià)格、中車的定位、兼顧運(yùn)動感與用的平衡，甚至成為不少庭婚車的選。但美好的開局并沒有延續(xù)，在與一汽的合作畫上句號后，馬自達(dá)在中國市場的主力變成了長安馬自達(dá)。然而如今的銷售數(shù)據(jù)卻讓人唏噓，今年前11個(gè)月，長安馬自達(dá)賣得好的CX-5總共才賣了21369輛，相比一些熱銷車型的單月銷量都顯得捉襟見肘。

??另一款還算能看的昂克賽拉，前11個(gè)月14449輛的成績，也遠(yuǎn)不如它昔日的銷量巔峰。曾被寄予厚望的CX-50，看似外形硬朗、空間夠大、價(jià)格也不算貴，但中國消費(fèi)者并不買賬，11個(gè)月銷量只有3717輛，還只是比CX-30的2956輛略一點(diǎn)。這些數(shù)字?jǐn)[出來，很容易讓人產(chǎn)生一個(gè)疑問：既然價(jià)格不貴，為什么賣不動？

??很多人的理解是降價(jià)能救銷量，但馬自達(dá)的現(xiàn)實(shí)恰恰說明，沒有核心競爭力的降價(jià)只會讓品形象進(jìn)一步失血。更糟糕的是，國內(nèi)市場正被新能源風(fēng)潮席卷，長安馬自達(dá)試圖用EZ族的純電與增程車型來追趕潮流，結(jié)果依然不算理想。EZ-6純電今年前11個(gè)月賣了1435輛，增程5133輛；另一款EZ-60純電賣了2066輛，增程3960輛。對于這些在平臺上“貼標(biāo)”的新車，資車迷大多不感興趣，因?yàn)樗鼈儧]了馬自達(dá)原本的機(jī)械味。

??馬自達(dá)的問題不僅僅是電動化轉(zhuǎn)型慢，而是車型選擇上失了手。CX-50被定位為戰(zhàn)略車型，卻在底盤結(jié)構(gòu)上給了個(gè)扭力梁后懸架，這就相當(dāng)于招餐館端上了一盤速凍餃子，不管調(diào)料多好，老顧客都不會滿意。相比之下，馬自達(dá)原本在臺灣和日本已經(jīng)出的CX-60，才更有品精神的味道：后驅(qū)平臺，立懸架，發(fā)動機(jī)縱置布局，這些都是車迷眼中“正宗馬自達(dá)”的基因。

??CX-60的外形延續(xù)了魂動設(shè)計(jì)，車頭的大尺寸多邊形格柵配上犀利的頭燈，運(yùn)動和精致感同時(shí)在線，車身比例因?yàn)楹篁?qū)布局而顯得發(fā)動機(jī)艙修長，側(cè)面線條飽滿，尾燈狹長而鋒利，后包圍的大梯形護(hù)板帶來一些跨界SUV的氣質(zhì)。尺寸上它比CX-50大一圈，長4740mm、寬1890mm、軸距2870mm，五座布局，空間寬裕舒適。

??動力系統(tǒng)也是CX-60的看點(diǎn)之一，2.5L自然吸氣和3.3T渦輪增壓可選，匹配8速自動變速箱。2.5L頂多算穩(wěn)健，大功率138kW，大扭矩250Nm；3.3T則放飛，大功率209kW，大扭矩450Nm，還搭配四驅(qū)系統(tǒng)。在如今小排量盛行的市場，這個(gè)六缸大排量顯得格外稀有。更重要的是，它采用四輪立懸架，操控質(zhì)感明顯優(yōu)于CX-50的扭力梁。

??有一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，預(yù)應(yīng)力鋼絞線CX-60在日本的起售價(jià)大約326.7萬日元，折合人民幣約15.8萬元，比CX-5的281.05萬日元不了多少。按CX-5在國內(nèi)的定價(jià)，如果CX-60本地化生產(chǎn)，售價(jià)完全可能壓到20萬以內(nèi)。對于一個(gè)自詡操控和機(jī)械能的品，這樣的價(jià)格不僅能保住形象，還足以吸引一批注重駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者。

??事實(shí)上，馬自達(dá)一直有一個(gè)忠實(shí)車主群體，他們對品的喜往往不是因?yàn)槠聊淮笮?、配置多少，而是轉(zhuǎn)向的、車身的平衡感和那種人車一體的機(jī)械溝通感。當(dāng)年MX-5風(fēng)靡全球的原因也是如此：它并不強(qiáng)大，但開起來純粹?？砷L安馬自達(dá)近幾年卻像在自動駕駛的路線上迷了路，出的幾款新能源車型從底層邏輯到審美風(fēng)格都與品基因脫節(jié)。

??國內(nèi)市場的特殊在于，消費(fèi)者認(rèn)品的同時(shí)，也看價(jià)比。但價(jià)比不只是便宜，而是能用相對合理的價(jià)格買到特的體驗(yàn)。馬自達(dá)如果把CX-60帶進(jìn)來，用一個(gè)合理價(jià)格給消費(fèi)者重拾“東瀛寶馬”的味道，那些抱怨如今馬自達(dá)開起來沒有靈魂的老車迷，大概率會重新關(guān)注。要知道，2.5L后驅(qū)SUV在國內(nèi)并不常見，而3.3T六缸已是稀缺品。

??還有一個(gè)無法忽視的現(xiàn)實(shí)是，國內(nèi)SUV市場在中型和緊湊型之間的競爭其激烈，自主品在空間、科技與價(jià)格上的優(yōu)勢很大。合資品要想在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)一席之地，光靠便宜沒有意義，只有找準(zhǔn)自己的差異化。馬自達(dá)的駕駛質(zhì)感正是這種差異化的核心，但過去幾年它用低配化、同質(zhì)化的產(chǎn)品抹平了這種優(yōu)勢，結(jié)果只能陷入銷量低迷的循環(huán)。

這位姑娘在確診后回憶起自己的飲食習(xí)慣，才恍然大悟：因?yàn)楣ぷ髅Γ３？勘淅锏氖ｏ埵２恕袄m(xù)命”，尤其喜歡把“吃不完的”凍起來，隔幾天再熱一熱吃。她含淚提醒父母：“冰箱不是保險(xiǎn)箱，很多食物久放不但變味，更可能對胃造成慢刺激。”

手機(jī)號碼：15222026333

不過，陳皮的化痰果是毋庸置疑的，它能瓦解體內(nèi)的痰濕，還有健脾的果，可以扶正虧虛的脾胃，促進(jìn)脾運(yùn)，從根源杜新的痰濕形成，所以在用藥化痰時(shí)，它的確是不可少的，我們可以用陳皮再搭配一些其他的中藥。

??從馬自達(dá)在臺灣和日本市場的銷量來看，CX-60出后有不錯(cuò)的市場反饋，特別是3.3T車型，在日本的車評人眼中，它是馬自達(dá)近年來能代表品價(jià)值的一款車。不難發(fā)現(xiàn)，那些熱衷駕駛的用戶更愿意為它買單，而非追求空間大、屏幕大的車型。這種差異在中國同樣存在，只是馬自達(dá)沒有把握。

??值得一提的是，中國車迷對于或原汁原味車型有一定情懷，把一臺后驅(qū)縱置平臺的SUV放在展廳里，很多人光聽布局就會站在車前多看幾眼，這是一種品故事的延續(xù)，也是用戶心理認(rèn)同的體現(xiàn)。而馬自達(dá)在新能源上的急于追趕，反而讓它短期內(nèi)失去這種故事感，變成一臺模糊不清的合資標(biāo)簽。

??因此，馬自達(dá)在中國的尷尬不只是銷量問題，而是品定位和產(chǎn)品策略的錯(cuò)位。既然定位運(yùn)動與操控，就應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品上做出足夠誠意，讓消費(fèi)者買到手的那一刻能感受到這種價(jià)值，而不是在試駕一圈就覺得與別的車并無不同。CX-60這種基于后驅(qū)平臺的車型，正好能重建這種感受。

??車友聚會上的那位老馬自達(dá)車主后來接著說，當(dāng)年試完馬自達(dá)6回延邊預(yù)應(yīng)力鋼絞線價(jià)格 ，他甚至把別的車型宣傳冊都扔掉了，因?yàn)橛X得那不是他想要的車。這種堅(jiān)定，是馬自達(dá)真正的底。只是這些年，在中國市場能讓人產(chǎn)生這種堅(jiān)定的馬自達(dá)車型，越來越少。