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2025年汽車行業(yè)全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，但個冰涼的數(shù)字相等能干：12月單月，行業(yè)銷售利潤率僅為1.8。

這個數(shù)字意味著什么？它不僅是環(huán)比11月的大幅下滑，比舊年12月的4.1縮減了半以上。即便縱不雅全年，汽車行業(yè)4.1的平均利潤率，也已是賡續(xù)二年處于歷史低位，并權(quán)臣低于下流工業(yè)5.9的平均水平。

盡管全年產(chǎn)量3478萬臺、同比增長10的數(shù)據(jù)看似亮眼，新動力汽車浸透率也攀升至48，但“畛域不經(jīng)濟”的窘境在年底圍聚爆發(fā)。12月，行業(yè)收入同比微降0.8，資本卻同比上漲0.8，此消彼長之下，利潤總和同比暴減57.4。這顯著地標(biāo)明，結(jié)尾市集的價錢壓力與捏續(xù)企的制形資本，鋼絞線廠家已嚴(yán)重擠壓了整車次第的盈利空間。

利潤急劇縮水的背后，是行業(yè)面對的幾重“夾攻”。上游原材料，尤其是年內(nèi)價錢翻倍的碳酸鋰，班師了電板及制形資本。同期，狠惡的市集競爭讓車企難以將資本壓力向下流傳，無數(shù)企業(yè)只可自行消化。值得留意的是，在國“反內(nèi)卷”責(zé)任進、上游鋼鐵有等行業(yè)利潤大幅的配景下，汽車制造業(yè)的利潤卻彰著滯后。

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12月1.8的利潤率，為個速增長的行業(yè)敲響了警鐘。它揭示出，在告別單純的數(shù)目膨脹后，汽車工業(yè)須直面何如兌現(xiàn)存利潤的增長這中樞課題。行業(yè)競爭的下半場，盈利才氣的構(gòu)建遠比市集份額的爭奪為罪惡，也為重要。

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