汶川當時事面震，好多東談主可能不牢記了——我們?yōu)榱税阎匦屯诰驒C運進災(zāi)地，門租了俄羅斯的安-124。當時候看著東談主的大飛機在自太空難得荊州預(yù)應(yīng)力鋼絞線價格，說真話，心里真不好受。十幾年疇昔，運-20成了咱空軍的主力，數(shù)目上去了，可問題還沒處理。

昨年緬甸地震，我們語派頭了4架運-20往何處送解救物質(zhì)。名義看挺征象，可專家東談主都知談，這背后其實藏著痛楚——如果有確實的計策運載機，架就夠了。多飛幾架不光費油錢，要津是時差，遲滯了黃金解救時辰，這筆賬如何算？

運-20的"痛楚時刻"

運-20的旅社有302.4立米，數(shù)字聽著不小?？烧嫜b起裝備來，問題就來了。就拿我們的03式空降戰(zhàn)車說，構(gòu)兵全重才8.23噸，仍是算是輕量選手，成果運-20次只可塞4輛。

如果思給個空降營配都40輛戰(zhàn)車，得動用10架運-20。這樣大的機群升起，思不被雷達發(fā)現(xiàn)都難。戰(zhàn)場上這可不是鬧著玩的，清晰了看法，生計風險蹭蹭往高漲。

反不雅俄羅斯的安-124，東談主次能裝16輛傘兵戰(zhàn)車，頂我們4架運-20的活兒。昨年俄烏沖突，俄軍就靠著安-124玩了把大手筆——周內(nèi)把3000名士兵和200輛坦克車送到前方。這率，確乎讓東談主眼紅。

差距不光體當今軍事上。南海島礁要部署紅旗空系統(tǒng)，那些大型預(yù)警雷達的天線陣面動輒七八十噸荊州預(yù)應(yīng)力鋼絞線價格，運-20壓根沒法整機運載，只可拆了再裝。如果有計策運載機，這些大伙能"站式"送到島上，御響應(yīng)速率至少快好幾倍。

國產(chǎn)大飛機的"卡脖子"

其實我們也不是沒思過造我方的計策運載機。南京航空大學有篇論文挺有真諦，琢磨的是翼身融布局——機身和機翼連在起那種經(jīng)營，配上4臺25噸發(fā)動機。

按他們的計較，這飛機大升起分量能到423噸，編削型以致能到471.79噸，載重120噸。強橫的是比安-124還能飛，錨索航程多出2000公里，起降距離還短了400米。經(jīng)營圖看著真讓東談主眼饞，可眼饞歸眼饞，真要造出來難度不小。

大的坎即是發(fā)動機。25噸的大涵談比渦扇發(fā)動機，壓壓氣機、渦輪葉片材料這些都是硬骨頭。參考WS-20發(fā)動機差未幾15年的研發(fā)周期，這玩意兒急不來。還有個履行問題——既要滿足軍用快速裝卸，又得溝通以后民用貨運的后勁，否則單機資本太，軍也裝備不起。

汶川、玉樹那幾次地震，重型解救裝備老是緩不應(yīng)急，根子上即是運載機運力跟不上。災(zāi)后黃金72小時多貴重啊，每遲滯小時可能就少救幾條東談主命。有了計策運載機，重型破拒絕發(fā)、發(fā)電車這些大伙能時辰到位，解救率立隨即個臺階。

空軍離"計策"還有多遠

當今我們的運-20機隊范疇仍是到了98架，算上伊爾-76和伊爾-78，總額過170架。這個數(shù)字仍是由俄羅斯空天軍的130架了。但精細的軍迷都看得出來，確實能算"計策"的大伙，我們?nèi)绻士杖薄?/p>

國需求早就不是"門口轉(zhuǎn)悠"了。搞計策運載機研發(fā)，對通盤航空工業(yè)都是大帶動。25噸的大涵談比發(fā)動機、翼身融布局這些技能打破了，不光能造運載機，對C919、CR929這些民機亦然技能儲備。航空工業(yè)即是這樣，項中樞技能打破能帶動串產(chǎn)業(yè)升。

不外也無謂太悲不雅。我們?nèi)允怯羞\-20、AG600這些特種飛機的研制教育，大飛機項從2007年就啟動了，技能儲備不是從開動。運-20從立項到入伍差未幾10年，照著這個節(jié)拍，計策運載機2035年前飛如故有但愿的。

筆者認為

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運-20讓我們齊備了大型運載機從到有，這仍是是了不得的超過。但確實的航空強國，不可莫得計策運載機。這玩意兒不光是個運載器具，是國計策投送智商的脊梁，是大國博弈的底氣。

發(fā)動機、新材料這些難題荊州預(yù)應(yīng)力鋼絞線價格，唯有執(zhí)續(xù)過問，總有攻克的天。異日十到十五年，跟著這些要津技能的打破，計策運載機細目會翱翔在藍天上。到當時候，我們的計策投送智商、應(yīng)急解救率、航空產(chǎn)業(yè)水平都會上個大臺階。等我們我方的計策運載機飛起來那天，航空工業(yè)才算確實站起來了。這天，值得通盤東談主期待。

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