上世紀80年代，百業(yè)待興，商用車產(chǎn)量嚴重不足。為了擴大產(chǎn)能、縮小技術(shù)差距，中國在六個五年計劃和七個五年計劃期間引進了大量國外卡車技術(shù)。其中，康明斯就是早一批進入中國的企業(yè)。

中國市場對于康明斯發(fā)展尤為重要，康明斯通過與中國行業(yè)伙伴的精誠合作，將中國制造的康明斯產(chǎn)品向全球，提升了康明斯中國產(chǎn)品及康明斯合資公司在全球市場上的品影響力。如今，這曾經(jīng)位于美國印安納哥倫布市的小作坊，已經(jīng)變成全球大立發(fā)動機制造商之一，并提供包括柴油、氣、電動、混動、燃料電池等在內(nèi)的多元動力解決方案，其對中國市場發(fā)展也產(chǎn)生了遠的意義。

開啟中國發(fā)展之路

康明斯與中國的歷史淵源可以追溯到上世紀40年代。當時，一重慶企業(yè)致函康明斯公司，尋求建立商業(yè)聯(lián)系，在中國進行康明斯發(fā)動機的本地化生產(chǎn)，時任康明斯發(fā)動機公司總經(jīng)理埃爾文•米勒在回函中對此表示了濃厚的興趣，希望中日戰(zhàn)爭結(jié)束后康明斯能夠在華建廠。由于眾所周知的原因，米勒先生的想法只能等到三十年后的1970年代，伴隨著中美關(guān)系的逐步緩和才有望變?yōu)楝F(xiàn)實。

1975年康明斯成為批在華開展業(yè)務(wù)的美國公司之一。負責(zé)中國和俄羅斯業(yè)務(wù)的康明斯集團總裁曹思德回憶，上世紀80年代，他一次來到了中國，忍受了12個小時悶熱的綠皮火車后才來到山城十堰。但正是從那時開始，康明斯在華業(yè)務(wù)發(fā)展開啟了一段全新的征途。

1983年，康明斯出全新B和C系列中馬力發(fā)動機（3.9~8.3升），標志著康明斯這傳統(tǒng)的重型柴油機制造商正式進軍方興未艾的北美乃至全球中型柴油機市場，是康明斯80年代產(chǎn)品和市場多元化的關(guān)鍵舉措之一。那個時候，康明斯還與中國重汽集團和二汽合作設(shè)立了兩許可證工廠并出產(chǎn)品，這使康明斯在中國客戶心中的美譽度大大提升。

除了在國內(nèi)市場的成功，康明斯發(fā)動機也成為一股動中國客戶實現(xiàn)出口的力量，1991年，配備康明斯B系列柴油機的東風(fēng)卡車開始出口東南亞地區(qū)，受到當?shù)赜脩艉迷u，成為早期中國商用車行業(yè)實現(xiàn)出口的成功之舉。此后，康明斯加快了與中國企業(yè)合作之路，不斷出新技術(shù)產(chǎn)品供中國市場進行消化和吸收?？得魉乖谥袊⒌臇|亞研發(fā)中心已成為全球二大研發(fā)中心。

康明斯剛進入中國市場時一年的銷售額是800萬美元，而在已經(jīng)過去的2018年，康明斯在中國市場的銷售收入（含合資企業(yè)）近56億美元，創(chuàng)歷史新。在銷量方面，2018年康明斯在全球發(fā)動機銷量為150萬臺，在中國這一數(shù)字為50萬臺，同樣創(chuàng)下了歷史新。

鯰魚應(yīng)

康明斯在中國市場獲得的成功離不開本土化戰(zhàn)略的支撐。上世紀90年代，曹思德在說服美國總部考慮在中國尋找合資的時候，平等協(xié)作、精誠合一的商業(yè)原則發(fā)揮了巨大作用，投資中國給了康明斯大的回報。

1981年1月25日，作為中國六個五年計劃中發(fā)動機領(lǐng)域的引進項目之一，中國重汽集團與康明斯正式簽署技術(shù)引進協(xié)議，在重汽下屬的重慶汽車發(fā)動機廠許可證生產(chǎn)康明斯10~50升大馬力柴油機，這填補了中國能大馬力柴油機領(lǐng)域的一項空白。這一合作使康明斯成為了早在華進行本地化生產(chǎn)的西方柴油機公司，而重慶汽車發(fā)動機廠也成為了康明斯中國本地化生產(chǎn)的起點。目前，康明斯在中國的合資企業(yè)有16，其中6是發(fā)動機合資企業(yè)，而康明斯在中國的本地化程度也已經(jīng)達到了95%以上，一些產(chǎn)品的本地化甚至接近100%。曹思德曾在接受一財經(jīng)記者采訪時稱，康明斯選擇合作伙伴時要考慮兩個關(guān)鍵因素，一是尋求在業(yè)務(wù)上互補的公司，二是要共享價值觀和文化。

“我堅定地支持50：50的合作伙伴關(guān)系。雙方都為合作注入價值，也從中汲取價值，以平等的態(tài)度合作是非常重要的。”曹思德表示，對于康明斯來說，50%持股背后代表的是平等伙伴關(guān)系，更是康明斯對于中國本土企業(yè)的信任。盡管汽車產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)放開，康明斯依然會堅持50︰50的合作關(guān)系。

而康明斯在中國市場的合資也對本土企業(yè)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響?？得魉蛊鸪跖c東風(fēng)達成了許可協(xié)議時，那時的東風(fēng)只有汽油產(chǎn)品，康明斯幫助他們生產(chǎn)柴油產(chǎn)品。隨著時間的移，康明斯與東風(fēng)一同設(shè)計了發(fā)動機，期間康明斯攜手東風(fēng)整合了動力鏈。再比如，康明斯與柳工進行合資，鋼絞線柳工因此配裝了自產(chǎn)的康明斯發(fā)動機后成本和物流費用都有所降低、生產(chǎn)率和競爭力有所提升，因而銷量獲得了增長。也得益于康明斯發(fā)動機，現(xiàn)在福田在端輕卡市場的占有率排到了一。

一方面本土企業(yè)獲得了快速成長，另一方面市場競爭也越來越充分。有業(yè)界人士曾這樣形容：“康明斯是中國柴油機市場上的一條’鯰魚’，這條’鯰魚’有活力、有力量，在水里一攪和，把整個市場都激活了，這個過程中中國‘本土魚’也快速成長起來了。這些年來康明斯這條外來‘鯰魚’長胖了，但是它卻并沒有長成大鯊魚，也沒有吃掉任何一個本地競爭對手，反而是中國的‘本土魚’發(fā)展得更快、更強大，充分競爭與發(fā)展的大受益者還是中國本土柴油機企業(yè)和廣大客戶。”

汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合資起初被看作是用市場換技術(shù)，此后合資企業(yè)層出不窮，并迅速成為汽車市場產(chǎn)銷的中流砥柱。合資令自主企業(yè)也不斷發(fā)展壯大，倒逼研發(fā)等核心技術(shù)能力提升，如今已與外資企業(yè)形成正面競爭。改革開放初期時，中國的整車制造包括動力市場百廢待興，與國際發(fā)展水平相比更是存在著巨大的落差，而如今中國自主重型柴油機動力產(chǎn)品市場占比已經(jīng)過了六成。

面向新時代

柴油機發(fā)展到今天，早已不是傳統(tǒng)意義上的柴油機。每次排放法規(guī)的升，反而都能動康明斯在技術(shù)上進行突破。隨著國六標準的來臨，柴油機市場面臨挑戰(zhàn)。但2018年康明斯X12發(fā)動機就率先完成了大馬力發(fā)動機國六認證項目，做好了充分的產(chǎn)品準備。

目前，康明斯已有14款發(fā)動機產(chǎn)品完成國六認證，排量覆蓋2.8升到14升，而這些產(chǎn)品完全依靠康明斯在中國本土的技術(shù)力量來完成。而配裝康明斯國六發(fā)動機的東風(fēng)、福田、陜汽、江淮、柳汽、中國重汽、大運、上汽依維柯紅巖、上汽大通、一汽青島解放、江鈴、現(xiàn)代等眾多車型也已投放市場。

康明斯在關(guān)鍵市場上的成功有賴于持續(xù)創(chuàng)新的能力，這使得康明斯可以根據(jù)市場的要求開發(fā)出新的產(chǎn)品。未來康明斯將致力于多元化動力解決方案，這不僅包括目前擁有優(yōu)勢的柴油機和氣技術(shù)，還包括各國大力廣的新能源動力，如純電動動力、混合動力和燃料電池動力等。

此外，康明斯還成立了電動動力事業(yè)部，并且已經(jīng)宣布，在未來三年，要投資5億美元開發(fā)電動動力總成技術(shù)。不久前，康明斯宣布將擴展康明斯東亞研發(fā)中心。根據(jù)規(guī)劃，新的研發(fā)中心占地面積將增長200%，在現(xiàn)有1億美元投資規(guī)模的基礎(chǔ)上，再增加1.3億美元以上投資，也將增加研發(fā)工程師數(shù)量，以滿足多元能源動力解決方案的研發(fā)需求。

不久前，康明斯已完成對燃料電池及制氫技術(shù)公司Hydrogenics Corporation（水吉能）的收購，這將加速康明斯在氫燃料電池技術(shù)上的創(chuàng)新，并應(yīng)用于更廣泛的商用市場。

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在數(shù)字化方面，康明斯在公司內(nèi)部建立了一個新的組織機構(gòu)—數(shù)字化進部，其為公司實現(xiàn)創(chuàng)新，以迅捷和有的方式將概念從構(gòu)想階段帶入商業(yè)化實施。目前，康明斯在全球范圍內(nèi)已經(jīng)連接約50萬輛車進行車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集，一方面通過遠程監(jiān)測、人工智能和云計算，康明斯基于大數(shù)據(jù)對發(fā)動機進行實時診斷，為客戶提供更好的服務(wù)能力；另一方面，數(shù)字化生產(chǎn)正在進入到發(fā)動機的制造環(huán)節(jié)，用工業(yè)4.0的方式改造康明斯的工廠。

未來，在多元能源動力解決方案上，康明斯將繼同中國合資伙伴共同發(fā)展。

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武子曄

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