1956年7月13日,長(zhǎng)春，在一汽車制造廠奠基3年后,隨著一輛國(guó)產(chǎn)解放汽車從總裝線上徐徐駛出，現(xiàn)場(chǎng)的人們歡呼雀躍。解放汽車的下線標(biāo)志著中國(guó)開始了自己造汽車的歷史，中國(guó)的汽車工業(yè)進(jìn)入了歷史新時(shí)期。

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雖然起步并不算晚，但由于基礎(chǔ)薄弱貧瘠，此后的幾十年，中國(guó)的汽車工業(yè)一直在艱難中緩慢行進(jìn)。到上世紀(jì)70年代末，上下班時(shí)段浩瀚的自行車洪流,始終是報(bào)刊、電視等中出鏡多的場(chǎng)景。在來(lái)過(guò)中國(guó)的國(guó)外記者的攝影和隨筆紀(jì)錄中，中國(guó)被稱作為“自行車上的王國(guó)”。那時(shí)候，全國(guó)的汽車千人保有量不足0.5輛，全國(guó)上下，轎車、越野車的年產(chǎn)量不足5000輛。

從無(wú)到有，從“巨頭”身上吸取養(yǎng)分

時(shí)光流轉(zhuǎn)，歲月更替。1978年10月，美國(guó)通用集團(tuán)率團(tuán)訪問(wèn)二汽（東風(fēng)汽車集團(tuán)前身），在雙方探討技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目時(shí)，“joint venture”（中外合資）這個(gè)詞一次出現(xiàn)在中國(guó)汽車界。12月份，十一屆三中全會(huì)召開，改革開放大幕拉開，“開放合作”的思路在各行各業(yè)開始破冰，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)曙光。

此后的幾年，北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致等合資公司先后成立，隨著一汽、東風(fēng)、廣汽等汽車集體加快與國(guó)際汽車巨頭的合作，以富康、捷達(dá)、桑塔納為代表的“老三樣”開始奔跑在中國(guó)的大街小巷。合資轎車開始在中國(guó)大地上閃現(xiàn)出屬于自己的光芒，而中國(guó)的老百姓也開始享受到了從兩輪到四輪的生活品質(zhì)的跨越。

合資合作以“市場(chǎng)換技術(shù)”的思路讓中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)站在了巨人的肩上，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，不僅帶動(dòng)了工業(yè)制造水平的提升，也拓展了眼界、加速了對(duì)于整體汽車制造和消費(fèi)市場(chǎng)的理解。到1992年，中國(guó)汽車產(chǎn)量就迅速躍升到了100萬(wàn)輛，邁上了一個(gè)臺(tái)階。到2000年，中國(guó)汽車的年產(chǎn)量已過(guò)200萬(wàn)輛。2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，汽車市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)一步加快。

但中國(guó)的汽車人不甘只為合資公司做“嫁衣”，中國(guó)如此龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，須要有屬于中國(guó)人的品，從90年代末開始，一批土生土長(zhǎng)的創(chuàng)業(yè)者開始活躍在中國(guó)的汽車工業(yè)舞臺(tái)，中國(guó)的自主汽車工業(yè)從此起步。憑借一股韌，這些從草莽中蹣跚起步的企業(yè)經(jīng)歷磨練，完成了幾個(gè)十年跨越，一邊學(xué)習(xí)一邊探索，在市場(chǎng)的摸爬滾打中不斷成長(zhǎng)，從巨頭身上吸取養(yǎng)分、自力更生，以不屈的韌和堅(jiān)毅的步伐，為中國(guó)品的發(fā)展成熟貢獻(xiàn)了自己的力量。而今，包括長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪等中國(guó)本土品，已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)上的中流砥柱。

短短70年，中國(guó)汽車工業(yè)在時(shí)代與命運(yùn)的風(fēng)暴中搏擊，奮飛向上，從一窮二白到合資合作再到自主創(chuàng)新，將無(wú)數(shù)“不可能”變成了現(xiàn)實(shí)，完成了國(guó)外車企行進(jìn)百年的歷史進(jìn)程。

70年來(lái)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)百姓生活水平的騰飛，也帶來(lái)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的飛躍。到2009年，中國(guó)一躍成為全球大的汽車市場(chǎng)，截至2019年上半年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛，其中汽車2.5億輛。在合資品和本土品的攜手動(dòng)之下，中國(guó)不僅成為全球?yàn)辇嫶蟮南M(fèi)市場(chǎng)，也建立了全球?yàn)橥晟频钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，一大批本土人才伴隨著市場(chǎng)的發(fā)展而涌現(xiàn)。

中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展不僅僅表現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，也是自主實(shí)力的進(jìn)階，更是在制造領(lǐng)域的跨越式升。不久前閉幕的法蘭克福車展被德國(guó)《北巴伐利亞日?qǐng)?bào)》稱作為“冷清的一屆法蘭克福車展”，包括豐田、日產(chǎn)、通用、特斯拉、雷諾、沃爾沃、菲亞特和法拉利等至少有20個(gè)國(guó)際知名汽車品退展，但以紅旗、長(zhǎng)城WEY為代表的中國(guó)品卻在展會(huì)上大放異彩，吸引了海外媒體和消費(fèi)者的關(guān)注。

中國(guó)品集體亮相法蘭克福，彰顯的不僅是中國(guó)汽車工業(yè)整體自信心的強(qiáng)大，更是走出國(guó)門、參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的決心。 長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在法蘭克福車展上宣布，WEY將以德國(guó)市場(chǎng)為起點(diǎn)，計(jì)劃兩年后正式進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。不只是WEY，隨著中國(guó)品的強(qiáng)大，越來(lái)越多的中國(guó)品正在蓄勢(shì)走出國(guó)門，度參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

從制造到智能，新老勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技

凡屬過(guò)往，皆為序章。良好的市場(chǎng)和人才基礎(chǔ)、完善的供應(yīng)鏈體系讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在短短的幾十年間具備了度創(chuàng)新的能力，而在全球汽車產(chǎn)業(yè)向著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化，智能化、共享化的“新四化”方向行進(jìn)的過(guò)程中，出行方式的變化催生消費(fèi)者對(duì)于汽車需求改變，在對(duì)于汽車的傳統(tǒng)功能需求之外，消費(fèi)者對(duì)于汽車的智能化需求也有所提升。

汽車正逐漸從一種交通工具，變成生活方式的代表，一個(gè)親密的伙伴。而這種變化為行業(yè)帶來(lái)更多創(chuàng)新的可能，在傳統(tǒng)賽道之外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車所開辟的新的賽道，為一些有創(chuàng)新能力的企業(yè)后來(lái)居上提供了土壤。

一些在汽車行業(yè)浸淫多年、具有前瞻眼光和豐富經(jīng)驗(yàn)的汽車人，不甘于跟隨傳統(tǒng)汽車行業(yè)，而是從中跳脫出來(lái)，打算借智能化風(fēng)潮，開創(chuàng)一個(gè)新的“世界”。一批新造車公司應(yīng)運(yùn)而生，在這批人中，就包括威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉，以及他的團(tuán)隊(duì)。以傳統(tǒng)汽車價(jià)值鏈積累為起點(diǎn),通過(guò)創(chuàng)新的銷售、運(yùn)營(yíng)、 金融、服務(wù)信息及能源管理等價(jià)值鏈解決方案，威馬想要做的，并非簡(jiǎn)單的汽車制造商，錨索而是一個(gè)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司。在新零售端重構(gòu)人－貨－場(chǎng)，在制造端實(shí)現(xiàn)C2M客制化生產(chǎn)，從大數(shù)據(jù)緯度優(yōu)化汽車服務(wù)，成為智慧出行的方案提供商,致力于以更好的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn),改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

包括奔馳、寶馬、奧迪等國(guó)際一線品都在加速?gòu)膫鹘y(tǒng)的汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)宏大的命題，也是一個(gè)“前無(wú)古人”的開創(chuàng)命題。是機(jī)會(huì)，也是挑戰(zhàn)，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)更是如此。中國(guó)汽車70年，無(wú)論是初期汽車主要依賴于、還是走合資合作用市場(chǎng)換技術(shù)，乃至中國(guó)自主品的崛起，都離不開外資品的引領(lǐng)和參照作用。但在汽車行業(yè)面向下一個(gè)十年乃至百年的變革中，中國(guó)的本土企業(yè)一次和外資企業(yè)站在了同一起跑線上，新老勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上，比拼的不是誰(shuí)能跑得更快，而是誰(shuí)能走得更遠(yuǎn)，給消費(fèi)者和市場(chǎng)帶來(lái)更大的價(jià)值。

低頭趕路的許耀，成為了生活中很多年輕人的縮影?！稛o(wú)與倫比的美麗》對(duì)于現(xiàn)實(shí)的觀照也成為了它收視熱度出圈的關(guān)鍵。近日，陳曉接受了江蘇衛(wèi)視的訪，為我們了一個(gè)雖然不，但是更加真實(shí)鮮活的許耀。

    當(dāng)天上午九點(diǎn)多，市民胡女士帶著孩子慌慌張張地來(lái)到城西派出所報(bào)案。從她斷斷續(xù)續(xù)的講述中，民警了解到，孩子玩手機(jī)游戲，導(dǎo)致她銀行賬戶里的8925.61元“不翼而飛”，她心里非常著急，不知道怎么辦才好。民警安撫好胡女士的情緒，詳細(xì)地與孩子以及胡女士進(jìn)行溝通，希望能夠挽回?fù)p失。

從跟隨到引領(lǐng)，威馬以智能化創(chuàng)造汽車“新世界”

誰(shuí)能創(chuàng)造新世界？

在2019世界人工智能大會(huì)自動(dòng)駕駛展示體驗(yàn)區(qū)，一輛金的純電動(dòng)SUV正在為圍觀的人群現(xiàn)場(chǎng)演示模擬9大常見(jiàn)行車場(chǎng)景的V2X車路協(xié)同技術(shù)。那是一輛基于威馬EX5量產(chǎn)車型所打造的測(cè)試車輛。

雖然一眾的圍觀人群可能對(duì)于V2X并不十分熟悉，但是，他們能夠直觀感受到，當(dāng)威馬EX5在面臨“快行駛到路口卻發(fā)現(xiàn)交通燈變紅了”，“車前面突然橫沖出一輛車”，“前方車輛突然減速”，“惡劣天氣降低前方能見(jiàn)度“，”車道上有行人在橫穿馬路”，這些連許多老司機(jī)都覺(jué)得棘手的難題時(shí)的那份自如。

這就是智能化帶給消費(fèi)者的安全和便利，據(jù)了解，有V2X車路協(xié)同技術(shù)賦能的威馬EX5測(cè)試車不僅可以實(shí)現(xiàn)定位及導(dǎo)航，還能夠與區(qū)域內(nèi)其他智能終端進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，掌握其動(dòng)態(tài)信息，從而輕松應(yīng)對(duì)道路突發(fā)狀況。

對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著5G時(shí)代的到來(lái)，融合傳感技術(shù)、精度地圖技術(shù)、能計(jì)算、大數(shù)據(jù)等多項(xiàng)前沿科技的自動(dòng)駕駛技術(shù)，已成為前景為廣闊的人工智能應(yīng)用領(lǐng)域之一。發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)是搶占出行行業(yè)制點(diǎn)的由之路，也是動(dòng)科技創(chuàng)新升的重要途徑。算法、算力與大數(shù)據(jù)的進(jìn)步是動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)向階邁進(jìn)的關(guān)鍵因素，也是威馬汽車研發(fā)的。

雖然目前所有的車企都在動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，但在20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，能夠?qū)崿F(xiàn)L2輔助系統(tǒng)功能全，并已規(guī)模量產(chǎn)的車企，僅有威馬一。眼下，2.0版威馬EX5已經(jīng)全系標(biāo)配L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。不僅如此，據(jù)了解，威馬汽車也于近期在成都環(huán)城速率先完成了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的公路實(shí)測(cè)。未來(lái)，適用于中國(guó)交通場(chǎng)景的L3智能駕駛解決方案將應(yīng)用于威馬車型上，并計(jì)劃早于2020年開始投入量產(chǎn)。而在近期，以威馬EX5為基礎(chǔ)打造的L4別自動(dòng)駕駛測(cè)試車在上海臨港自動(dòng)駕駛示范區(qū)順利通過(guò)行人橫穿馬路，跟車，前方車輛切出、切入等動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的測(cè)試。標(biāo)志著威馬汽車在L4別自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的探索與應(yīng)用取得了實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。

自動(dòng)駕駛之外，威馬還在力求定義人車交互的方式，將出行與居兩大頻生活場(chǎng)景的融合互通，將在2020年出適配5G技術(shù)的智能座艙，落地“全車交互智能化”的創(chuàng)新理念。

種種創(chuàng)新都是為了更好的為消費(fèi)者服務(wù)，與傳統(tǒng)渠道模式不同，威馬還構(gòu)建了以用戶為核心的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，截至今年8月，威馬汽車新零售渠道網(wǎng)絡(luò)布局已達(dá)155，覆蓋全國(guó)97城，觸點(diǎn)入三四線城市。以人為核心，前瞻的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)為提升消費(fèi)者的接受度創(chuàng)造基礎(chǔ)，1-8月，威馬汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)11,312輛（上險(xiǎn)數(shù)），位居造車新勢(shì)力一。

市場(chǎng)的認(rèn)可代表了新趨勢(shì)的蓬勃生命力，也預(yù)示著企業(yè)和行業(yè)的未來(lái)。從蹣跚學(xué)步,到汲取百之長(zhǎng),腳踏實(shí)地,自主創(chuàng)新,到渴望引領(lǐng)，七十年間,中國(guó)汽車脫胎換骨的蝶變,也是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從制造到智造的跨越。隨著年輕消費(fèi)者的崛起，以個(gè)化、定制化為導(dǎo)向的新制造也將成為未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展主流。作為業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)C2M模式的乘用車企，威馬汽車?yán)玫乃惴Ｐ鸵堰_(dá)到秒排產(chǎn)及OTD狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋，從消費(fèi)端直接拉動(dòng)制造和供應(yīng)鏈流程，實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)、制造、交付等全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)流的貫通。

2018年，中國(guó)汽車銷量出現(xiàn)了近30年的次下滑，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升和供給側(cè)改革已經(jīng)成為行業(yè)的大勢(shì)所趨，與中國(guó)類似，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在陷入低谷，新的功能和模式創(chuàng)新都成為汽車制造業(yè)亟待突破的焦點(diǎn)。而在此背景之下，C2M客制化模式不僅能為汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)打破困局提供了新思路，也將在全球制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域留下值得書寫的一筆。

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