“前面有一個大坑，明明別人已經(jīng)栽進去過了，藍不信邪，還要再往里面跳。跳進去了，發(fā)現(xiàn)果然是一個大坑。”在2026年1月初，有藍汽車內(nèi)部員工對明鏡Pro吐槽說。這里的“坑”指代的是學(xué)習華為，引入華為模式。在去年9月，藍汽車學(xué)習華為，整個公司從開始和華為合作產(chǎn)品，進入到了引入華為系管，學(xué)習華為組織架構(gòu)、營銷體系等打法，試圖復(fù)制華為的能力，以打破現(xiàn)在市場瓶頸。

這一轉(zhuǎn)變是以CEO更換作為標志的。2025年9月5日，藍汽車宣布核心管理層調(diào)整：原CEO鄧承浩升任董事長，榮耀前中國區(qū)CMO姜海榮接棒CEO一職。在引入姜海榮之前，藍是華為HI模式重要合作伙伴，在多款產(chǎn)品上市時，藍汽車都打出了“左手藍增程，右手華為乾崑智能”的宣傳口號。而后，為了擁抱華為，除了在產(chǎn)品上切換華為系統(tǒng)，大幅縮減搭載自主研發(fā)的系統(tǒng)外，還引入了華為系管切換“內(nèi)核”。

藍汽車的這一做法邏輯并不難理解。從行業(yè)中來看，華為是當下的智能化技術(shù)標桿，同時也是新流量所在。不少車企都因為all in華為而實現(xiàn)了谷底翻身。即便不屬于鴻蒙智行成員的嵐圖等車企，在切換產(chǎn)品策略擁抱華為之后，也實現(xiàn)了銷量上的突飛猛進。而反觀藍，實際上是華為HI模式早的成員之一，但如今在市場中聲量卻遠不及鴻蒙智行的五界等。

并且從現(xiàn)實來看，藍也面臨著不小的壓力。在市場端，藍汽車2025年銷量突破33.3萬輛，同比增長36.6%，12月銷量30999輛。盡管看起來銷量增長較大，但實際上壓力不?。旱搅?025年，藍汽車產(chǎn)品數(shù)量已經(jīng)為7款，其中月銷過萬的只有一款入門車型S05，三款月銷不過千，剩下兩款月銷也就在兩三千左右。特別是S09和G318兩款車型，完全不達預(yù)期。此外，藍11月和12月的銷量甚至比去年同期還低，并且連續(xù)下滑。

從目標達成率來看，起初藍的目標為50萬輛，而后調(diào)整為36萬輛，但終未能完成目標。由于銷量目標持續(xù)落空，藍汽車在經(jīng)營上的壓力未能得到有地緩解，虧損仍在持續(xù)。

在去年12月25日藍汽車完成C輪融資，本輪增資由長安汽車、重慶渝富控股集團有限公司、招銀金融資產(chǎn)投資有限公司共同出資，資金總額達61.22億元。此次融資的背景依然是藍汽車在資金上已經(jīng)出現(xiàn)了相當緊迫的情況。

據(jù)藍汽車近三年企業(yè)年度審計報告，其2022年至2024年營業(yè)收入依次為156.77億元、269.26億元、372.24億元；凈利潤依次為-31.96億元、-31.07億元、-15.71億元。近一期財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月31日，藍汽車資產(chǎn)總額為314.74億元，營業(yè)收入397.97億元，凈利潤為-10.25億元。在2022年到2025年10月，藍汽車累計虧損88.99億元。

截至2025年10月，藍汽車的資產(chǎn)總額為314.7423億元，總負債為359.8594億元。這意味著，藍汽車已經(jīng)連續(xù)三年處于資不抵債的狀態(tài)之中。

正是如此普洱預(yù)應(yīng)力鋼絞線價格，快速擴大市場是當務(wù)之急。特別是隨著鴻蒙乾崑生態(tài)的成立，更有華為特的“X境”系列品已出，對藍等而言，這已經(jīng)形成了品認知上的劣勢。而“強捆綁華為”成為了然的選擇。那么，在華為系管進入接近4個月的時間后，藍到底發(fā)生了什么變化，能否動其向上向新的目標呢？

據(jù)明鏡Pro了解，在姜海榮擔任CEO之后，在藍內(nèi)部進行了大力度的調(diào)整。先，姜海榮大量引入了具有華為系背景的人士擔任藍的重要崗位，包括產(chǎn)品市場營銷公關(guān)等多個崗位。其次，姜海榮改組組織架構(gòu)，核心是新增了華為式GTM（Go to Market）。但是，目前的改革已經(jīng)引發(fā)了原有體系和新體系的沖突。比如，GTM團隊可以給其他團隊進行績評價，但GTM本身卻不受其他團隊的評價。

據(jù)悉，在2025年的多次會議上，因認為藍原有體系人員不支持其改革，姜海榮多次在會上直接發(fā)飆，直接出現(xiàn)國粹怒罵，這使得場面一度非常難堪。這可以被視為雙方融合矛盾的一部分表現(xiàn)。

其實，預(yù)應(yīng)力鋼絞線之所以形成這樣的問題，并不能簡單地歸結(jié)為體系和文化的沖突，而是否適合藍這一層次問題。實際上，在藍之前，已經(jīng)有多車企學(xué)習過華為，包括零跑、理想、氪等，其中理想從2022年-2025年都在學(xué)習華為，從引入華為系管、落地華為管理體系，入程度可以說遠藍。但是，從結(jié)果來看，這三車企都放棄了學(xué)習華為模式。理想更是在2026年初宣布將對標對象從華為改為豐田。

當然，這并不是說華為模式不好，而是適不適合的問題。比如理想汽車CEO李想在去年三季度會上曾對此有清晰的回應(yīng)。他認為，學(xué)習華為的模式實際上是職業(yè)經(jīng)理人模式，但這種模式并不符合當下不穩(wěn)定的市場環(huán)境以及理想實際情況。在去年三季度，華為系的層逐步淡出了管理，理想的創(chuàng)業(yè)團隊開始回歸。如果只從銷量這一可直接觀察的指標來看，理想從巔峰滑落，也未能在電動車市場中打出理想的開局。

另一個案例是氪。氪也曾經(jīng)引入了來自榮耀的管，試圖改變營銷傳播等領(lǐng)域的不足，但終的結(jié)果是氪回到了走自己的路。而有意思的是，氪的兩個爆款車型，都并不是在榮耀系管手中操刀完成的。比如近大賣的氪9X，可以說是氪本土派能力的證明。一個比較犀利的問題是，當前人們已經(jīng)紛紛放棄了學(xué)習華為，放棄引入華為系管的時候，藍卻又再一次走上了這一條道路。對比理想和氪，藍或許認為自己更能適應(yīng)引入華為的機制和打法。

但現(xiàn)在，藍內(nèi)部正處于這種改革的痛苦期。舉例而言，由于GTM的設(shè)置，導(dǎo)致在整個銷售體系中多出了一條管理線，使得原本通暢的管理體系變得混亂。同時，在資源上也出現(xiàn)了嚴重的分配問題，這使得經(jīng)銷商端也出現(xiàn)了問題。但更讓藍汽車感到頭疼的應(yīng)該還是產(chǎn)品和品的定位、策略問題。

在產(chǎn)品上，藍在2025年轉(zhuǎn)向了華為，而切割掉了此前的自研系統(tǒng)產(chǎn)品，這導(dǎo)致整體的產(chǎn)品售價提升。而對于藍的用戶而言，整體還是在20萬以內(nèi)，這種過1萬元的價格變動使得構(gòu)成成本大幅增加，終帶來的是產(chǎn)品銷量大跌——為典型的是S07。這款產(chǎn)品曾經(jīng)是藍的銷量支柱，但是從去年10月之后，銷量掉頭之下，跌幅過了50%。資料顯示，去年9月該車全部切換為華為階智駕。

而另一方面，反而是使用此前自研系統(tǒng)的S05成功殺出。這說明了一個問題，藍的定位和產(chǎn)品策略是有問題的。比如有經(jīng)銷商反饋說，華為階智駕方案的車型定價較，與品當前主銷價格區(qū)間（10萬—18萬元）的消費群體核心訴求出現(xiàn)偏差。

在當代的書法大賽上，那些入展的作品主要需在兩個方面表現(xiàn)其書法功力；一方面是要在學(xué)習古人書法上面有一定的功力，也就是要把古人的書法用筆、結(jié)字、章法等學(xué)到手；另一方面還要有自己的創(chuàng)新，這些創(chuàng)新的形式是很多的，有的是在藝術(shù)上用墨、大小、疏密等方面進行表現(xiàn)，張要把自己的個予以實現(xiàn)。當然，也有的人只是在古人基礎(chǔ)上稍加改造，就是自己的個。

李玉新先生的書法藝術(shù)，堪稱新春賀歲的點睛之筆。他自幼臨習古帖，篆、隸、楷、行、草各體皆精，筆下線條凝煉有力，兼具筋骨與韻味。篆書古樸典雅，圓潤線條間仿佛流淌著商周銘文的莊重；隸書蠶頭燕尾，一波三折盡顯漢隸的雄渾大氣；行書行云流水，如山間清泉自在奔涌；草書筆走龍蛇，裹挾著豪放不羈的氣韻。值此新春，先生的書法作品更添喜慶意蘊，或書寫“龍馬精神”“福暖四季”等吉祥佳句，或揮毫經(jīng)典詩文，筆墨間既有傳統(tǒng)文化的厚重積淀，又有對新年的美好期許，落筆成文處，皆是年味與雅韻的交融。

正是如此，捆綁華為的前提也是看看自己的定位和產(chǎn)品。目前，華為系便宜的產(chǎn)品價格在15萬—20萬之間，對于藍而言還是有機會抬升品實現(xiàn)突圍的。但在這之前，應(yīng)該要解決這種華為改革帶來的內(nèi)耗——尚且不知道會持續(xù)多久。當然，也存在一種可能華為模式非常適合藍，兩者磨合之后煥發(fā)新生力量，而當下這一切只是短暫的陣痛期。至于哪種結(jié)局可能更大，也只有留給時間檢驗了。