匯川技術(shù)創(chuàng)始人

作者 | 邱鑫浩

來源 | 邱處機

2003年初，德國紐倫堡，一位外國朋友對朱興明選擇回國創(chuàng)業(yè)的決定表示難以置信：“你在美國公司當管，年薪達幾百萬，為什么還要創(chuàng)業(yè)呢？”

朱興明用三句話回應：中國有土壤，中國有需要，資源有保障。

他堅信中國將成為繼美國、歐洲、日本之后的四個自動化大市場，制造業(yè)的蓬勃發(fā)展然需要本土化的優(yōu)秀零部件廠商。

正是基于這三個假設，朱興明毅然放棄外企薪，帶著18人團隊在圳開啟了創(chuàng)業(yè)歷程。

一

電梯突圍

1967年出生的朱興明是湖南華容縣人，畢業(yè)于東北重型機械學院自動化業(yè)，也就是今天的燕山大學。

研究生畢業(yè)后，朱興明被分配到圳一小企業(yè)從事技術(shù)工作，后來跳槽到。憑借扎實的業(yè)知識和勤奮的工作態(tài)度，朱興明在1997年已晉升為華為電氣產(chǎn)品線的總監(jiān)。

朱興明算是“被動”離開華為的。

     一 能正確對待自己的疾病，有防病治病的決心，相信醫(yī)生，相信科學，凡事保持平靜的心情。

2000年，華為銷售額突破歷史新，但次年任正非在內(nèi)部發(fā)表《華為的冬天》，預示危機即將到來，誰有棉衣，誰就能活下來。

所以在2001年10月，華為將子公司華為電氣賣給美國艾默生公司，換取資金儲備，朱興明因此成為了艾默生旗下安圣電氣公司的管。

技術(shù)出身的朱興明，心里一直有個產(chǎn)業(yè)報國的夢想。2003年，中國端工業(yè)自動化市場幾乎被西門子、ABB、安川、三菱等國外品壟斷。面對這樣的市場環(huán)境，朱興明看到了機會。

“中國有土壤、中國有需要、資源有保障。”懷著這樣的信念，朱興明于2003年4月在圳成立了匯川技術(shù)。18人的初始團隊中，有16人出自華為。

匯川研發(fā)的款產(chǎn)品是變頻器，它被用于精確控制電機的速度和轉(zhuǎn)矩，是工業(yè)自動化中的關鍵設備。

不過創(chuàng)業(yè)維艱，在當時國外品的包圍下，國內(nèi)工廠一聽到“國產(chǎn)”二字，就將匯川的銷售人員趕出門外。后憑借價格優(yōu)勢和快速響應的服務，匯川才逐步打開矢量變頻器市場。

更大的轉(zhuǎn)機，還是來自一電梯生產(chǎn)商江南嘉捷。后者不但向資金困難的匯川投資，還把它帶進了電梯控制器市場。

以矢量變頻技術(shù)為基礎，匯川在2005年成功研發(fā)了NICE3000電梯一體化控制器。與外企產(chǎn)品相比，這款變頻器產(chǎn)品，在保障質(zhì)量的前提下，不僅降低30%的成本，還把安裝時間縮短了一半，受到許多客戶的青睞。

在中國房地產(chǎn)狂飆的年代，匯川的增長坐上了快車道，到2009年就實現(xiàn)3億元的營收，并于2010年成功登陸交所創(chuàng)業(yè)板。

二

戰(zhàn)略定力

朱興明很早就意識到，未來自動化領域然是綜合產(chǎn)品的舞臺。

2007年，他給內(nèi)部員工寫了一封信——《中國自動化發(fā)展的未來》，信中明確表示一定要做PLC（可編程邏輯控制器）和伺服系統(tǒng)，它們可以實現(xiàn)微米的精確運動和邏輯控制，是未來驅(qū)動器的王者。

上市后，在資本市場的支持下，匯川開始進軍光伏逆變器、汽車空調(diào)、商用車電控、工業(yè)電機、傳感器等行業(yè)。

而在2016年，朱興明更是做了一個重大布局——進入新能源乘用車行業(yè)。

“過去匯川都是以小博大，未來如何能夠“以大博更大”，我想只有大行業(yè)才能孕育出大企業(yè)?！边@是朱興明當時的思考。

雖然朱興明認為新能源車是一個萬億的市場，但當時中國的新能源汽車滲透率還很低。所以匯川的汽車零部件業(yè)務不僅不賺錢，鋼絞線廠家還需要靠其他業(yè)務的利潤來供血。匯川也一度陷入利潤下滑、股價大跌，投資者質(zhì)疑的局面。

“公司對汽車業(yè)務的投入是堅定不移的，我們堅持客戶價值，堅持長期主義，相信匯川一定能從這個賽道中脫穎而出?！敝炫d明這樣鼓勵團隊。

近幾年，隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)，朱興明的堅持得到了回報。

財報顯示，2025年上半年，匯川實現(xiàn)營業(yè)總收入205.09億元，同比增長26.73%，歸母凈利潤為29.68億元，同比增長40.15%。

在工業(yè)自動化市場，匯川技術(shù)已穩(wěn)居龍頭地位。公司的通用伺服系統(tǒng)、低壓變頻器產(chǎn)品在中國市場份額分別占32%和22%，雙雙位居一。

在新能源汽車領域，匯川技術(shù)更是大放異彩。

從匯川技術(shù)拆分出來的聯(lián)合動力，業(yè)務包含新能源汽車電驅(qū)和電源系統(tǒng)的研發(fā)，如今已是眾多知名新能源車企的核心零部件供應商。今年9月，聯(lián)合動力在交所成功上市，目前市值約700億元。

2025年上半年，聯(lián)合動力實現(xiàn)了91.48億元的收入，同比增長51.08%。相關數(shù)據(jù)顯示，其市場份額穩(wěn)居三方供應商榜榜，僅次于自產(chǎn)自銷的比亞迪。

三

未來征程

成功之余，朱興明也有過戰(zhàn)略失誤的反思。

匯川曾位居中國光伏逆變器行業(yè)二，但在2016年，公司放棄了這一業(yè)務。朱興明表示：“這是匯川戰(zhàn)略史上大的失誤，我們錯失了時代的大好機會。

在朱興明看來，這一失誤本質(zhì)上是，“我們對時代的認知不清，是我們的決心不夠?！?/p>

如今，匯川技術(shù)正在積布局國際化、AI和人形機器人等未來業(yè)務。

2025年上半年，公司國際化業(yè)務實現(xiàn)營收13億元，同比增長39%。在AI業(yè)務方面，公司完成了iFG（匯川工業(yè)智腦）平臺架構(gòu)。

而在人形機器人領域，匯川技術(shù)正在積布局工業(yè)具身智能解決方案，開發(fā)核心零部件和上肢部件，聚焦工業(yè)場景化的解決方案。

朱興明曾經(jīng)表示，匯川技術(shù)的使命就是動中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升?！叭绻澜绲漠a(chǎn)品為100分的話，中國頂?shù)钠髽I(yè)大概能達到80分到85分，匯川存在的使命，是一定要幫助中國各行各業(yè)的現(xiàn)在還處于80分、85分的企業(yè)往90分、95分努力?！?/p>

而他對人才的重視也體現(xiàn)了這一使命，他曾強調(diào)：“人才不是競爭力，管理人才的能力才是競爭力。”

在匯川，朱興明也學習華為做了員工持股計劃。自上市以來，匯川技術(shù)已實施七期股權(quán)激勵計劃與兩期長員工持股計劃，覆蓋從核心技術(shù)人員到中層管理者的多層團隊。

“讓努力工作的人得到應有的回報，不讓奮斗者吃虧”，也成了匯川的文化基因。

在研發(fā)投入上，匯川也得華為真?zhèn)?，常年保持在營收的10%左右，遠于新技術(shù)企業(yè)3%的研發(fā)費用占比標準。

有業(yè)內(nèi)人士評價，匯川技術(shù)的崛起，不僅是朱興明個人創(chuàng)業(yè)的成功，更是中國工業(yè)自動化領域國產(chǎn)替代的縮影。

它的成長路徑也印證了：在中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升的大潮中，技術(shù)驅(qū)動和人才為本的企業(yè)終究會脫穎而出。

正如朱興明在多次采訪中強調(diào)的那樣：“創(chuàng)新研發(fā)是企業(yè)的立足之本。”這句話，與老東華為的理念如出一轍。

（全文完）

【邱處機簡介】

主理人來自福建龍巖，現(xiàn)在常駐北京。公眾號注于撰寫商業(yè)牛人的成長經(jīng)歷和認知升，讓我們一起向他們學習，不斷成長，不斷進化。

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