這是一個“顛覆”科技泛濫的時代，世間萬物，仿佛一切都可以被“顛覆”。

回望2010年，iPhone4憑借著其強悍的實力和出的用戶體驗終結(jié)了“諾基亞時代”。人們唏噓著一個時代的落幕，也興奮地見證著另一個偉大時代的開篇。

如今，汽車行業(yè)正處在時代的路口。“革命”的產(chǎn)品層出不窮，但誰才會成為那個經(jīng)久不衰的“iPhone”，尚無定論。

一款真正在全球范圍內(nèi)經(jīng)久不衰的產(chǎn)品，靠的對不是一時的營銷噱頭，而是實實在在的自研能力，以及主流用車場景之下成本和體驗的優(yōu)化。

“新一代全球用車”，這便是蔚來公司全新品樂道的目標(biāo)。9月19日，樂道款車型 L60正式上市。

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“總之一句話，爆單了！”9月20日，蔚來創(chuàng)始人李斌對媒體記者如是說。

這款庭智能電動SUV提供兩種續(xù)航選擇：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航60kWh，CLTC綜合工況下可達555公里，定價20.69萬元；長續(xù)航85kWh，CLTC綜合工況下可達730公里，定價23.59萬元，均比預(yù)售價優(yōu)惠1.3萬元。

此外，樂道更出BaaS電池租用服務(wù)，使L60價格直降至14.99萬元。這一價格，在用車市場很有吸引力。

下一個用車爆款？

上海漕河涇科技綠洲的一間普通辦公室，這里見證了樂道這個品從無到有的全過程。

9月13日，樂道汽車總裁艾鐵成在這里接受媒體采訪時表示，蔚來汽車很早就在開始思考進入主流大眾這個品類，以全新品進入這個市場。

事實上，早在十年前，蔚來創(chuàng)始人李斌就開始思考切入主流庭市場的賽道。

在采訪中，艾鐵成透露，2021年的時候，其實想做智能電動汽車時代的暢銷品，就像燃油車時代針對主流庭用戶做的好的大眾豐田。

在過去，17萬上下的車型中，涵蓋了不少庭市場的“神車”。而15至20萬價格區(qū)間的SUV 車型，如今也依然有市場。

論文一作者、物理學(xué)帕特里克·沃格爾解釋稱，納米顆粒的磁化強度在外部磁場的幫助下被門操縱，因此不僅可檢測到這些納米顆粒的存在，還可檢測到它們在人體內(nèi)的空間位置。

“這兩年中國變化太快了，”艾鐵成感嘆。他回憶道，樂道產(chǎn)品定義上的對標(biāo)車型，也隨著市場的變化而變化。

后來，樂道錨定了model Y，事實也證明，model Y已經(jīng)于去年成為了全球銷量一的車型。

“市場上過去可能沒有像樂道L60能力這么強的產(chǎn)品，安全、舒適大空間、低能耗，哪個全部都做到了？可能還沒有。另外，model Y大概花了五年時間取代燃油車做到全球一車型，我覺得下一代全球一車型應(yīng)該是中國品。”艾鐵成說。

艾鐵成也曾是一個堅決反對iPhone的人，用過無數(shù)個諾基亞手機。然而再忠實的粉絲，也抵擋不住產(chǎn)品迭代的規(guī)律。

這就好比一個終產(chǎn)品的出現(xiàn)，定會傳統(tǒng)產(chǎn)品形成“碾壓”之勢。

每一代全球用車的標(biāo)桿車型，都是當(dāng)時市場需求、技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)鏈綜合發(fā)展的結(jié)果。但更產(chǎn)品價值、更低用戶成本卻始終是貫穿汽車進化邏輯始終的核心要義。

在新能源時代，一款產(chǎn)品無論在可靠，智能、電動技術(shù)上，還是補能、用車成本以及技術(shù)持續(xù)迭代上都要具備優(yōu)勢，才有機會成為全球車。而樂道品的背后，是蔚來在研發(fā)、補能、智能制造、供應(yīng)鏈、服務(wù)體系等方面長期投入的結(jié)果。

十年磨一劍，蔚來以460億的研發(fā)投入、12項全球領(lǐng)先技術(shù)，為新一代全球用車的誕生提供了底層實力。

20萬用市場的“水炸彈”

從銷量來看，特斯拉Model Y無疑是目前成功的新能源全球車型。然而，這款上市于五年前的車型也面臨著眾多后起之秀選手的挑戰(zhàn)。

近年來，馬斯克在國內(nèi)走上了封神之路。更有甚者，將中國電動汽車的發(fā)展歸功于特斯拉的利公開。事實上，樂道非特斯拉的追隨者。僅以電驅(qū)系統(tǒng)為例，樂道L60在CLTC工況下，電驅(qū)系統(tǒng)率達97.5%，預(yù)應(yīng)力鋼絞線綜合率也達到92.3%。

樂道為何直接和model Y對標(biāo)？

“樂道品已經(jīng)建立起自己的體系能力，結(jié)合蔚來公司近10年的積累，樂道品的出水到渠成。”蔚來創(chuàng)始人李斌表示。

作為蔚來旗下的全新品，樂道享受了蔚來十年來從端市場積累的技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售、售后服務(wù)等各方面的能力。這可謂樂道的先天優(yōu)勢。

打鐵還需自身硬，強大的技術(shù)實力毫無疑問是一個工業(yè)產(chǎn)品有力的底氣所在。

作為蔚來十年磨一劍的成果，樂道L60擁有成熟的智能架構(gòu)，為未來10年的軟件、硬件、算法持續(xù)迭代做好技術(shù)預(yù)埋。

從硬件角度來看，樂道L60搭載了全自研四域融合智能中央計算中心、全自研 100%以太網(wǎng)骨干通信架構(gòu)、全自研全融合區(qū)域控制中心、全自研100%應(yīng)用智能保險絲低壓供電架構(gòu)、中央云+邊緣云等。

而全域900V壓架構(gòu)則是樂道L60電動技術(shù)方面同唯一的看門技。900V壓系統(tǒng)能夠降低電量輸送過程中的功率損耗，降低能耗同時提升續(xù)航表現(xiàn)，技術(shù)層面實現(xiàn)電壓、低電阻、低損耗。

智能化，被認為是全球汽車革命的下半場。

樂道L60全自研100%以太網(wǎng)骨干通信架構(gòu)，骨干網(wǎng)端到端時延小低至1毫秒。

智能駕駛，是樂道L60的一個突出亮點。以全場景領(lǐng)航輔助為例，目前覆蓋全國726個城市，城區(qū)道路覆蓋率95%，全國道路已驗證覆蓋里程380萬公里。

此外，樂道還可以共享蔚來成熟換電體系，樂道L60交付即享千座換電站補能服務(wù)，三分鐘全自動換電，讓加電跟加油一樣方便。

在好技術(shù)、好產(chǎn)品，和BaaS商業(yè)模式加持下，樂道對于20萬主流用車來說，無疑是降維打擊。

多品戰(zhàn)略的重要一環(huán)

蔚來汽車已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)品體系，為何還需要樂道這一品？這是媒體關(guān)心多的問題之一。

“多品戰(zhàn)略的落地，讓我們有機會、有能力服務(wù)更廣泛的用戶。”李斌表示。

樂道L60的上市也宣示著蔚來多品戰(zhàn)略正式落地，為其開啟二增長曲線并呈現(xiàn)上揚態(tài)勢。

所謂多品戰(zhàn)略，是指企業(yè)發(fā)展到一定程度后，利用自己創(chuàng)建起來的一個知名品延伸到開發(fā)發(fā)展出多個知名品的戰(zhàn)略計劃，并且多個品相互立，而又存在一定的關(guān)聯(lián)。

其中，各品之間實施嚴(yán)格的市場區(qū)隔并協(xié)同對外，即所謂的“兄弟之間不打架”，終目標(biāo)是用不同的品，去占領(lǐng)不同的細分市場，聯(lián)手對外奪取競爭者的市場份額。

早在1983年，豐田為了拓展北美市場，設(shè)立了雷克薩斯品，面向豪華車市場。后來，隨著雷克薩斯品在美國的熱銷，豐田也順利進入北美，成為全球品。

樂道L60的上市對蔚來來說同樣意義重大，這標(biāo)志著蔚來從端市場積累技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造等實力，在合適時候出面向大眾市場的品，服務(wù)更廣泛用戶的愿景成為了現(xiàn)實，大大動了的電動和智能技術(shù)在主流用車市場的普及。

得益于此前10年間在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)和社區(qū)方面的積累，蔚來順利完成多品戰(zhàn)略布局。

而對于樂道是否會和蔚來品搶占客戶，艾鐵成表示：“蔚來是一個端品。舉例來說，從來沒有人會拿路虎攬勝和豐田卡羅拉比哪個更省油，因為一個是豪華車，一個不是。這也就是為什么蔚來的電耗比樂道，因為它的電機更大更強。”

此外，通過多品戰(zhàn)略，企業(yè)可以有降低研發(fā)費用，以及供應(yīng)鏈成本，幫助公司大幅提升盈利能力。

從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的角度，多品落地，釋放了蔚來公司技術(shù)研發(fā)與基建投入的率紅利，體系化優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。

蔚來可以根據(jù)不同品的定位進行技術(shù)選擇，根據(jù)成本、用戶體驗進行技術(shù)匹配，同時在補能基建、智能制造方面實現(xiàn)多品共享，將體系化優(yōu)勢發(fā)揮到致。

(此文不代表一財經(jīng)觀點，系出于傳遞商業(yè)資訊目的刊登。)

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李斌還在信中提到了2026年如何面對決賽圈競爭。

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